Anvelope: iarnă, vară, all season, lanțuri și roata de rezervă
Cuprins (11 secțiuni)
- Ce spune legea în România
- Marcajele pe care trebuie să le recunoști
- Iarnă, vară sau all season?
- Profilul: cât e destul?
- Presiunea
- Roata de rezervă: plină, galetă sau kit de reparații
- Lanțurile de zăpadă
- Dacă ești surprins de zăpadă cu anvelope de vară
- Depozitarea anvelopelor de sezon
- În criză de lungă durată
- Lista de bifat
Anvelopele sunt singurul lucru care atinge drumul. Patru suprafețe cât o palmă fiecare țin în mișcare și opresc o mașină de o tonă și jumătate, plină cu familia ta. Nicio altă pregătire – nici combustibilul, nici kitul, nici abilitatea la volan – nu compensează niște anvelope uzate sau nepotrivite pe zăpadă, polei sau ploaie torențială.
Ce spune legea în România
- Anvelopele de iarnă sunt obligatorii atunci când drumul este acoperit cu zăpadă, gheață sau polei, indiferent de dată. Nu există o perioadă fixă în lege, dar în practică asta înseamnă că trebuie să le ai montate din noiembrie până în martie (mai devreme sau mai târziu la munte).
- Sunt considerate de iarnă anvelopele marcate M+S (sau M.S., M&S). Anvelopele „all season” sunt conforme legal dacă au marcajul M+S.
- Circulația cu anvelope nepotrivite pe drum cu zăpadă sau gheață se sancționează cu amendă mare (clasa a IV-a), puncte de penalizare și reținerea certificatului de înmatriculare, cu dovadă fără drept de circulație până la echiparea corectă.
- Adâncimea minimă legală a profilului este 1,6 mm, pentru orice anvelopă.
- Cramponii metalici (țepii) sunt interziși pe drumurile publice din România.
- Vehiculele grele (marfă peste 3,5 t și autobuze) trebuie să aibă anvelope de iarnă pe axele motoare sau lanțuri montate.
Valorile amenzilor depind de valoarea punctului-amendă, care se schimbă odată cu salariul minim; verifică pe site-ul Poliției Române sau al RAR înainte de sezon.
Marcajele pe care trebuie să le recunoști
| Marcaj | Ce înseamnă |
|---|---|
| M+S | Mud and Snow – conform legal pentru iarnă în România; nu garantează performanță bună pe zăpadă |
| Fulg de zăpadă în munte cu trei vârfuri (3PMSF) | Anvelopa a trecut un test standardizat de aderență pe zăpadă; e marcajul care contează în practică |
| 205/55 R16 91H | Lățime 205 mm, raport înălțime/lățime 55%, radială, jantă 16 inch, indice de sarcină 91, indice de viteză H |
| DOT ... 2423 | Ultimele patru cifre: săptămâna și anul fabricației (aici săptămâna 24 din 2023) |
| TWI sau un mic triunghi pe flanc | Poziția indicatorului de uzură din canelură (1,6 mm) |
Iarnă, vară sau all season?
| Tip | Avantaje | Dezavantaje | Pentru cine |
|---|---|---|---|
| Iarnă + vară (două seturi) | Cea mai bună aderență în fiecare sezon | Cost dublu, schimbare de două ori pe an, spațiu de depozitare | Oricine circulă iarna în afara orașelor, la munte, în Moldova, pe drumuri județene |
| All season cu 3PMSF | Un singur set, legal iarna, nu pierzi timp cu schimbul | Compromis: mai slabe decât iarna pe zăpadă adâncă și decât vara pe caniculă | Șoferi de oraș, km puțini, zone fără zăpadă multă (sud, Dobrogea, vest) |
| Doar vară | Ieftin pe termen scurt | Ilegal și periculos pe zăpadă și gheață; sub aproximativ 7 °C cauciucul se întărește | Nimeni care poate fi surprins de iarnă – adică nimeni în România |
Pentru scopul acestei cărți – o familie care vrea să poată pleca oricând, oriunde – recomandarea este: două seturi dacă bugetul permite, sau all season de calitate cu 3PMSF dacă nu. Gândește-te că o evacuare în ianuarie poate însemna Valea Prahovei, Bărăganul sau un drum județean nedeszăpezit.
Profilul: cât e destul?
La 1,6 mm anvelopa e legală, dar pe ploaie torențială distanța de frânare crește mult și riscul de acvaplanare e mare. Pe zăpadă, sub 4 mm, o anvelopă de iarnă își pierde mare parte din aderență. Măsoară cu un profilometru ieftin (10–30 lei) sau cu o monedă: dacă la o monedă de 50 de bani introdusă în canelură se vede tot marginea, profilul e mic. Mai sigur e profilometrul.
Vârsta contează și ea
Cauciucul îmbătrânește chiar dacă anvelopa nu e folosită: se întărește și crapă. Producătorii recomandă în general verificarea atentă după 5–6 ani și înlocuirea la cel mult 10 ani de la fabricație, indiferent de profil. Uită-te la codul DOT. Asta e valabil și pentru roata de rezervă, care adesea are 10–15 ani.
Presiunea
Presiunea corectă e scrisă pe o etichetă pe marginea ușii șoferului, pe clapeta rezervorului sau în manual. Sunt de obicei două valori: pentru mașina goală și pentru mașina încărcată complet. Într-o evacuare, cu patru oameni și portbagaj plin, folosește valoarea pentru încărcare.
- Verifică presiunea la rece (după cel mult 2–3 km de mers), o dată pe lună și înainte de drumuri lungi.
- Pierderea de presiune iarna e normală: la fiecare scădere de 10 °C, presiunea scade cu aproximativ 0,1 bar.
- Presiunea prea mică: consum mai mare, încălzire, uzură pe margini, risc de explozie la viteză.
- Presiunea prea mare: aderență mai slabă, uzură la mijloc, confort mai mic.
- Pe zăpadă sau gheață, NU dezumfla anvelopele – e un mit care nu ajută la mașinile obișnuite.
Roata de rezervă: plină, galetă sau kit de reparații
| Varianta | Ce e | Ce trebuie să știi |
|---|---|---|
| Roată de rezervă completă | La fel ca celelalte | Cea mai bună variantă în criză; verifică presiunea (e adesea mai mare decât la celelalte, vezi manualul) |
| Roată galetă (subțire) | Roată îngustă de urgență | De regulă maxim 80 km/h și distanțe limitate; nu pe axa motoare dacă se poate evita; pe zăpadă e foarte slabă |
| Kit de reparație (spray + compresor) | Soluție lichidă care etanșează găurile mici | Funcționează doar pentru înțepături mici în banda de rulare, nu pe flanc și nu la tăieturi; soluția expiră, verifică data |
| Anvelope run-flat | Pot rula dezumflate o distanță limitată | Aproximativ 50–80 km la viteză redusă, conform producătorului; nu ai roată de rezervă |
Dacă mașina ta a venit doar cu kit de reparație, ia în calcul să cumperi o roată galetă sau o roată completă potrivită (de la dezmembrări e mai ieftin) și să o pui în portbagaj pentru drumurile lungi și evacuări. Pentru kitul de reparație adaugă și un set de fitile de reparat pană (pentru cine învață să-l folosească). Cum schimbi roata pas cu pas: Defecțiuni frecvente.
Lanțurile de zăpadă
Lanțurile sunt obligatorii acolo unde indicatoarele le cer și pot fi diferența dintre a urca o pantă cu zăpadă proaspătă și a sta blocat. Pe drumurile de munte din România apar adesea situații în care doar mașinile cu lanțuri trec.
- Cumpără lanțuri pe dimensiunea exactă a anvelopelor tale. Verifică în manual dacă mașina permite lanțuri (unele mașini cu roți mari sau spațiu mic în pasaj nu permit lanțuri clasice, ci doar „șosete textile” sau lanțuri cu profil foarte mic).
- Se montează pe roțile motoare (față la majoritatea mașinilor; la 4x4, vezi manualul).
- Exersează montarea acasă, pe uscat. Prima montare pe viscol, la -10 °C, cu mâinile înghețate, noaptea, durează de trei ori mai mult.
- Viteză maximă cu lanțuri: de regulă 40–50 km/h. Le scoți imediat ce drumul devine curat – pe asfalt uscat se rup și strică anvelopele.
- Ține în punga lanțurilor: mănuși de lucru, o folie sau un preș pe care să îngenunchezi, lanternă frontală.
Dacă ești surprins de zăpadă cu anvelope de vară
Se întâmplă mai ales în octombrie–noiembrie sau în martie–aprilie, la munte. Varianta corectă este să nu pleci de pe loc până nu se curăță drumul sau până nu montezi anvelope potrivite. Dacă ești deja pe drum și nu ai unde să oprești în siguranță: mergi foarte încet, în treaptă mare, fără frânări și accelerări bruște, păstrează distanțe uriașe față de mașina din față și ieși din trafic la prima parcare sau benzinărie. Montează lanțurile dacă le ai. Nu urca pante pe zăpadă proaspătă și nu coborî pante pe gheață cu anvelope de vară – acolo se produc cele mai multe accidente de acest tip.
Depozitarea anvelopelor de sezon
La bloc, anvelopele ocupă loc: hotelurile de anvelope de la vulcanizări costă puțin și le păstrează în condiții bune. În criză însă, vulcanizarea poate fi închisă. Dacă ai loc în boxă sau garaj, ține-le acasă: în saci, la întuneric, departe de surse de căldură și de solvenți. Pe jante se pun culcate una peste alta; fără jante, în picioare, rotite din când în când.
În criză de lungă durată
Dacă te aștepți la o perioadă lungă cu acces dificil la service, pune pe mașină anvelopele cu profilul cel mai bun înainte, nu le uza pe cele noi în oraș, ține roata de rezervă în stare perfectă și învață să repari o pană cu fitil. O vulcanizare poate fi o resursă de comunitate valoroasă: păstrează legătura cu vulcanizatorul din cartier sau din sat.
